台北捷運全攻略 (11671) / 第6頁

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不用羨慕日本人！MRT EXPRESS 讓你秒懂捷運車廂與設施關聯位置！

話說這個 App 若要真的從互動性與功能性來說，那麼 MRT EXPRESS 與其說是一個「App」，還不如說他是「轉乘手冊」的電子書版本。怎麼說呢？因為 MRT EXPRESS 完完全全就是一個只有資料的程式，除了搜尋附近的捷運站與距離之外，其他幾乎可說是沒有任何互動與查詢功能，從功能來說是非常簡單的程式。下載連結：iOS / Google Play -- 同樣的事情或許會有更好的做法！同樣的東西也會有品質更高的選擇！讓「陳寗說科技」跟你分享好東西：https://www.facebook.com/chenning.wowdigi -- 既然這樣為什麼還要介紹呢？先前我在「你還覺得台

陳寗

10 年前

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台北捷運路標彎來彎去看不懂？我們來看看美國人對這件事是怎麼「規範」的吧！

先前的台北捷運設計相關文章請見：你還覺得台北捷運圖很難懂嗎？來看看日本人怎麼解決電車轉乘問題吧～ -- 在網路上見識到「一樣米飼百樣人」的道理之後，我深深體會到一件事：就算箭頭告訴你正前方是廁所（而且可以用肉眼看到廁所），還是一樣會有人找不到啊！先前寫了日本人如何設計電車轉乘標示，其實也不是要說日本人有多好，純粹就是跟大家分享一下別人怎麼做、跟我們有什麼不同，但無奈還是有人說「我在幫日本造神」... 連看個文章都能如此誤解了，我們怎能要求別人看到箭頭就知道該怎麼走、看到禁止符號就知道這條路線不會到新店呢？ -- 同樣的事情或許會有更好的做法！同樣的東西也會有品質更高的選擇！讓「陳寗說科技」

陳寗

10 年前

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你還覺得台北捷運圖很難懂嗎？來看看日本人怎麼解決電車轉乘問題吧～

上圖：這是新宿 JR 站進站後的「奇景」，不知道嫌北捷＋台鐵太難懂的朋友，看到這會不會崩潰？去年十一月我發過一篇關於捷運路線圖設計的文章：介面設計的兩難：易讀或美觀？北捷官方路線圖並沒你想的那麼「垃圾」，日本鄉民版也沒那麼「完美」當時由於台北捷運紅線往象山方向開通、綠線改道而推出新的捷運路線圖，但因為很多人不熟悉轉乘路線而又變成「圖畫好爛好難懂」的問題，再加上這時候有日本網民畫出了日式風格的路線圖，進而引發台灣畫圖都很爛、日本畫圖好棒棒的爭議。從那時候到現在也過了快一年，不知道大家對於台北捷運轉乘是否已經熟悉了呢？ -- 同樣的事情或許會有更好的做法！同樣的東西也會有品質更高的選擇！讓

陳寗

10 年前

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介面設計的兩難：易讀或美觀？北捷官方路線圖並沒你想的那麼「垃圾」，日本鄉民版也沒那麼「完美」

自台北捷運松山線宣佈即將通車到現在正式通車，關於新捷運設計的各種議題就不斷在網路上被熱烈討論，從南京復興站在同一個地方設置兩個相對的出口、捷運松山線轉乘站內標示、到這兩天「日本人畫的台北捷運圖」，每一個都掀起一波「捷運設計就是爛」的討論風潮，在社群網路上不斷的被轉貼、討論。上圖：南京復興站三、四號出口為節省人行道空間而將出口設計為單行道，卻被質疑為愚蠢設計。（引用自蘋果日報）我對於這些討論其實是不太喜歡的，因為我非常討厭不先思考「為何要這麼做」就直接先否定台灣、罵台灣鬼島、要求台灣向國外學習的說法，但很不幸這些常常都是社群網站上的主流言論。今天我就從台北捷運官方推出的路線圖以及日本鄉民繪製

陳寗

11 年前

台北捷運科技生活人數房價

想知道台北捷運各站這幾年人潮與房價的變化嗎？來參考這個網站的數據吧

作者將捷運自89年後的出站人次做成了動畫圖，能夠讓人一眼看出這幾年間的變化，台北車站果然是北捷最重要核心（倒是有點意外市政府站的人次，居然比忠孝復興還來得高，大概信義區的百貨公司與世貿辦展貢獻了不少人次）。除了忠孝復興與市政府之外，西門也是出站人次極多的地方，這些都是逛街買東西的集中地。其他遠一些但有逛街、觀光或是交通要地的點，如淡水、板橋、劍潭一類人也不少。而最早開始的木柵線（後來的文湖線），出站的人數似乎相當穩定，相對比較起來，人次增加不是很多。此外也有房價的變化。有興趣的朋友，可以至原始網站來看各段時間不同的變化。

奕之華

12 年前

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