傳統超跑品牌對於純電動車的態度多屬保留，尤其在歐美汽車產業風向改變、放緩純電車輛布局後，部分超跑品牌取消純電策略改轉進混合動力，然而法拉利卻逆風公布首款純電跑車Ferrari Luce，極簡風的外型不同於目前法拉利燃油車款複雜的線條，甚至有些令蘋果產品用戶熟悉的風格，原因正是由於為Ferrari Luce操刀外型的設計工作室LoveFrom，正是由知名前蘋果設計師Jony Ive以及工業設計大師Mark Newson創辦，Ferrari Luce也是Jony Ive首次跨足汽車產業設計。
迄今最大型的法拉利車款
Ferrari Luce受限純電車輛的電池限制，是目前最大型的法拉利車款，具有5.03公尺x2公尺x1.54公尺的大小，比起法拉利首款高底盤跨界跑車Ferrari Purosangue還要龐大，且車重近2.3噸；Ferrari Luce透過黑色的車頂與車底之間夾入主色塊構成鮮明的車輛線條。此外極簡風的線條也是因應電動車最重視的空氣力學效率所設計，在數位流體力學模擬的結果甚至比Ferrari Purosangue高出1.5倍，甚至比起法拉利新款中置引擎V8跑車Amalfi的風阻還要少25%，也是目前法拉利車款中風阻最低的車款。
意義上真正的五人座法拉利
此外也由於電動車的平整化底盤設計省卻傳統法拉利燃油跑車用於維持結構強度或作為傳動軸空間的龍骨，Ferrari Luce也成為法拉利意義上第一款真正可稱為5人座的車款，同時採用對開式的四門車門，但受限後座較為低矮的傾斜線條，後座對於較高的乘客還是比較有壓力。
仍保有機械與數位結合的座艙設計
雖然由Jony Ive出手操刀，不過Ferrari Luce的座艙並未如現在電動車主流採用大型螢幕全數位化人機介面的設計，仍保留實體按鍵與螢幕的相互結合，帶有鋁製旋鈕、按鍵與開關，連儀表板也是以指針與高解析度顯示器相互結合，恐怕也是考慮到會選擇法拉利的車主想要的不是一台有輪子的iPhone，而是更有人機相互溝通的感性移動坐駕。
高性能純電五人座跑車
至於性能面，Ferrari Luce採用韓國SK On的800V鋰電池架構，由15個電池模組構成，達122kWh功率，並支援350kW直流快充，傳動系統採用4個獨立馬達構成4輪傳動，後軸的馬達分別為416匹馬力，前軸馬達則為141匹馬力，等同在一般狀態的特性比較傾向後驅，同時在節能續航模式主要由後軸的兩具馬達驅動，總功率可達1,036匹馬力，並具備1,002牛頓/米的扭力，0-100公里加速僅2.5秒、達200公里僅6.8秒，最高時速可達310公里，預估續航力最高可達530公里。
