本田汽車受到單押電動車發展，但受全球汽車產業風向改變、而在以電動車大宗的中國也毫無競爭力，並由於燃油車款失去競爭力，導致整體業務大跌；本田汽車在2026年初宣布中止原定的全面純電轉型計畫與中止Honda 0純電車款計畫後，於2026年5月14日公布四輪汽車業務重整計畫及後續方針，基本上就是將聚焦混合動力車款。
同時本田也藉業務重整發表會公布兩款全新混合動力車款，包括本田品牌的混合動力轎車原型車，以及鎖定北美高階市場子品牌Acura的混合動力SUV車款。
啟動3年汽車業務轉型計畫力求2029年財年翻身
本田汽車計畫將著眼在未來3年重組汽車業務，以2029年3月的財年實現包括四輪汽車、二輪機車與金融服務超過1.4兆元的營收；具體的策略包饋管理資源的策略性重新分配、製造能力的全面加強及外部資源的策略性利用。
以2029年全球推出15款混合動力車款、北美將是重點市場
具體來說，本田把研發與生產資源重新分配到需求旺盛的混合動力車款，預計自2027年起開始推出搭載全新混合動力系統與平台的新車款，並計畫在2029年於全球推出15款混合動力車款，其中此次展示的本田混合動力轎車與Acura混合動力SUV計畫在2年內推出，並針對北美需求預計在2029年推出D-Segment與以上的中大型混合動力車款。
此外，本田下一代混合動力平台以相對2023年推出的版本降低30%成本，同時也結合下一代平台與新開發的電動4輪驅動系統相互結合，實現10%以上的燃油效率，並保有本田汽車識別性的駕駛樂趣與品質；另外本田下一代的ADAS駕駛輔助則仍依照計畫開發，預估於2028年推出，並在5年內於全球15款混合動力車款導入。
市場策略則將北美視為重點市場，位於俄亥俄州的組裝廠將把所有剩餘產能全部用於生產燃油汽車及混合動力車款，同時所有位於北美的產線都能生產混合動力車款；另外與LG Energy Solutions合資的LH Battery的部分電動車電池產線將用於生產混合動力車，此外也預計提高四倍在北美當地的電機、逆變器與組件採購減緩關稅影響。
日本及印度分別聚焦輕電動車及在地化車款，中國則與在地供應鏈共推新能源車
除了北美以外，本田汽車也針對幾個重點市場制定不同策略；在主場日本著重當地盛行的K-Car及小型車款，預估2028年推出N-BOX EV小型電動車，另外將以新款的休旅車VEZEL(即HR-V的日本版)為起點開發新一代混合動力及ADAS功能車款，還有透過SPORT LINE、TRAIL LINE等個性化產品線提高附加價值。
作為許多日系車廠必爭之地的印度自然也是本田看重的市場，不過由於市場的特殊性，並不完全採用全球戰略模式；本田預計自2028年起在4公尺以下與中型車款推出針對印度的戰略車款，並結合本田在印度的二輪機車業務吸引既有客戶購買，同時計畫在印度成立「本田數位創新印度公司」與一家預計在2026財年營運的金融公司拓展銷售。
由於中國汽車市場仍著重新能源車，但本田原定的電動車產品則是以北美市場為需求所規劃，故本田後續在中國的策略將聚焦當地標準化零組件，運用中國既有的資源以及中國當地夥伴推出新能源車款。
增強製造體質、靈活運用外部資源
有了單押電動車失利的前車之鑑，本田將進一步推動大幅降低成本、提升開發效率以及可靈活因應市場變化的生產結構；本田將重新檢視獨特的本田標準及中國與印度的競爭力積極使用標準化產品，並擴大到全球策略降低成本。
此外本田將透過結合數位化環境、AI簡化設計、測試與生產流程，把開發成本、時間與工時相對2025年達到三倍減半作為目標，預估2026年起把小改版的時間減半，並自2028年起把大改款時間減半；此外透過有效引進與分配新型號與資本投資，在未來5年把生產效率提高20%。
同時本田也將靈活運用外部資源，除了在中國與印度採用具有成本優勢的產業標準化產品外，電池也不追求完全自製，而是最大限度活用LH Battery的設備與資源；此外放眼未來電動車需求成長，優先選擇在北美具有競爭力的電池採策略，如透過整合高需求的混合動力等方式提升營業效率，而加拿大的綜合價值鏈建設則無限期凍結。
以2050實現碳中和為目標加速電動車、混合動力、碳中和燃料等策略
本田汽車在中長期將以2050年實現碳中和為目標，並積極評估市場狀況與需求，在電動車將持續打造具有競爭力的電動車硬體平台，並投入固態電池研發以便未來需求成長可順利接軌；此外原本為純電計畫打造的ASIMO OS也將擴大到混合動力車款，同時針對不同市場需求，將採用基於市場區域的電子電器架構，並於統一軟體架構進行開發。
