保時捷宣布關閉成立不到四年的電動自行車部門，並同步終止電池與軟體子公司營運，約 350 人失業，顯示傳統車廠正收縮戰線。
在面臨整體電動車市場需求放緩與戰略調整的關鍵時刻，保時捷決定踩下煞車，對其非核心業務進行大刀闊斧的裁撤。根據最新消息指出，保時捷將正式關閉成立不到四年的電動自行車子公司「Porsche eBike Performance GmbH」。
不僅如此，這波重組浪潮也波及了其旗下的電池與軟體子公司，甚至拋售對頂級電動超跑品牌Bugatti Rimac的持股，顯示保時捷正急於將資源重新集中回其最具獲利能力的「核心跑車業務」。
當連要價超過 1 萬美元的頂級電動單車都難以支撐獨立部門的營運，傳統車廠在跨界微型交通領域的嘗試，顯然正面臨殘酷的市場考驗。
短命的e-Bike大夢：四年開發、350人失業
保時捷的e-Bike部門成立於2022年8月，其初衷是為了研發包含馬達、電池等核心零組件在內的「高性能電動自行車驅動系統」，並且推向全球市場。
在短暫的營運期間內，該部門確實交出幾款備受矚目的頂級產品，例如主打公路騎乘的Porsche eBike Sport，以及專攻越野體驗的Porsche eBike Cross。其中，售價高達10920美元 (約新台幣35萬元)的eBike Sport，甚至已經迭代發展到第五代。
保時捷在新聞稿中坦言，由於「市場條件已經改變」，公司決定終止該子公司的營運。這項決定將導致保時捷關閉位於德國奧托布倫 (Ottobrunn)與克羅埃西亞薩格勒布 (Zagreb)的工廠，並且有約350名員工將面臨失業。
不只是單車：電池、軟體與Rimac股權全面撤退
如果只是關閉腳踏車部門，或許只能算是微調；但保時捷這次的動作，顯然是一場針對周邊投資的全面清盤。
保時捷執行長Michael Leiters明確表示，為了貫徹「重新聚焦核心業務」 (refocus on our core business)的戰略，公司還將同步關閉另外兩家子公司：
• Cellforce Group GmbH：保時捷旗下的高性能電池單元子公司。
• Cetitic GmbH：一家由保時捷與母集團福斯共同使用的軟體公司。
更令業界震驚的是，保時捷近期也決定出售其在頂級電動超跑合資企業Bugatti Rimac的少數股權，並且連帶清空了對母公司The Rimac Group的持股。保時捷過去幾年可是向這家克羅埃西亞的電動超跑先驅投入數千萬美元的巨資，如今的全面撤退，無疑釋放出強烈的戰略收縮訊號。
凜冬將至，傳統車廠的「跨界與造夢」面臨清醒時刻
保時捷這波大刀闊斧的裁撤，可以視為整個汽車產業在面對電動化轉型陣痛期的一個縮影。
過去幾年，當資本市場熱錢湧動時，許多傳統車廠紛紛大搞「副業」，從微型交通 (如腳踏車、滑板車)、自研電池到車載軟體無所不包，試圖將自己包裝成「全面性的科技出行公司」。然而，隨著全球電動車銷量成長放緩、中國車廠的低價競爭壓力加劇，以及自研軟體面臨的巨大技術瓶頸 (福斯集團的軟體部門CARIAD就是血淋淋的例子)，車廠們開始意識到：把精力分散在無法帶來規模經濟的副業上，是極其危險的。
保時捷退出e-Bike市場並不令人意外，這個市場的競爭激烈且利潤微薄，即便掛上保時捷的品牌標誌賣到一萬美元，也難以攤平昂貴的研發與工廠維持成本。真正值得關注的是其關閉自研電池與軟體的決定，意味保時捷可能將回歸傳統車廠的角色——把電池與軟體這類吃力不討好的底層技術，重新交回給專業的供應商 (如寧德時代、Google 等)，而將資源集中在他們最擅長的事情上：打造具備極致駕駛體驗與高品牌溢價的跑車。
